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根据铁路相关政策,京沪高铁的收入主要来自两部分。一部分为本线车的客票收入,另一部分为跨线车给京沪高铁公司缴纳的线路使用费。浙商证券研报指出,2016年京沪高铁本线车的客票收入124亿元,跨线车给京沪公司缴纳的线路使用费110亿元。考虑复兴号扩容和高铁票价市场化加速,预计京沪高铁公司盈利能力仍有较大提升空间。

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第一,政策利率形成环节。虽然存贷款利率在逐步退出“基准利率”的角色,但是央行尚未在货币市场确立新的基准利率,未能提供唯一、明确的政策信号“遥控器”。因此,市场不得不从逆回购利率、SLF利率、MLF利率等诸多指标中猜测央行意图,造成了政策解读不清、市场预期混乱。

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